1月4日早上8点，气温接近零摄氏度，但轨道交通2号线越王路站施工现场，却是一番热火朝天的景象。“上次你们提到的越镜区间联络通道方案已研究稳定了，还有别的困难吗？”沿着狭小、逼仄的梯笼，宋跃均小心翼翼地深入位于地下17米的地铁基坑开挖现场，一边询问施工进展，一边记录问题困难。
宋跃均是市轨道交通集团工程管理部部长。2017年，拥有6年轨道交通建设经验的他，只身从杭州来到绍兴，具体负责绍兴地铁的土建工程管理。在绍兴的3年多时间里，他一心扑在地铁建设项目上，不是在研究协调解决问题，就是“泡”在工地里。“遇到任何难题，都可以第一时间找他，哪怕是后半夜，只要一个电话，他都会立即赶过来。”中水电四局绍兴地铁2号线土建施工4标支部书记苟学登说。
这次，宋跃均就是带着任务而来。本月底前，他需要完成轨道交通2号线袍中路站至越王路站区间的盾构实施方案。但是，想要贯通这两个站点，必须下穿高压燃气管、高压铁塔等重大风险源，稍有疏忽都有可能酿成重大安全事故。因此，盾构机选型、掘进参数方案，甚至是应急预案，都需要提前谋划。为了完善方案，宋跃均白天跑工地踏勘，晚上查资料、审参数，足足忙了1个多月。“方案编制完成后，还得请相关专家进行多轮论证，地铁建设的每个细节都不能马虎。”宋跃均说。
绍兴的地铁梦，从一纸蓝图逐渐变成现实，需要经历无数“从无到有”的探索与创新。地铁站点大多位于繁华市区，道路下面管网密布，因此，地铁开挖前一项重要的工作，就是管线迁改。但是，管线种类繁多，动辄涉及十几个部门和单位。为提高管线迁改效率，宋跃均深入调研，起草了《绍兴市轨道交通工程管线迁改工作实施意见》，明确各部门相关职责、管线迁移程序和结算原则，让原本复杂的管线迁改问题迎刃而解，原先“全线需要签订上百个管线合同”变成了如今“每条线每类管线只需签订1个合同”，极大地提高了地铁建设效率。
绍兴的土质是典型的淤泥软土，地铁建造的盾构施工难度较大，之前更没有盾构施工的先例。“没有经验可循，就连盾构机的适应性配置都要慢慢摸索。”宋跃均说。为此，他实地走访多个工地，研究各种参数利弊，针对绍兴土质情况，编制了《绍兴软土地质条件下盾构机配置》，为绍兴盾构施工建设积累了宝贵经验。
作为地铁建设工程部门具体负责人，宋跃均始终奋战在工程建设一线，哪里有难题，哪里就有他的身影。2020年5月28日晚7点，轨道交通1号线瓜渚湖站突发险情。接到消息后，他第一时间赶赴现场研究对策，果断提出地表卸载、增设钢支撑、浇筑混凝土反压等举措，及时控制并排解了险情，有效保证了施工安全和工程建设进度。
来源：绍兴网—绍兴日报
作者：记者林佳萍
编辑：杨寒凝
